汽车行业ERP要求二：PDM

汽车的设计＆开发是产品实现的源头，PDM是设计＆开发一个良好的工作，与ERP之间最好能建立一个自动的接口。

下面我来描述一下我认为汽车行业的PDM该具备的功能：

一、工作流的设置：主要的目的是控制受控文件的规范管理，保证产品实现各个环节的技术文件是受控的，即准确性＆有效性。那么结合TS16949，在整个设计的过程中，必须有以下要求：

1、设计＆开发策划：凡事预则立，不预则废。这是一个对产品从组织设置、要求识别等方面保证设计＆开发成功的根本。那么，在策划阶段，必须满足以下要求：

a、支持利用潜在失效模式分析(FMEA)这个工具，明确产品的技术要求＆特殊特性；

b、支持用项目管理(PM)的方法确认开发过程；

c、支持部门、人员与设计＆开发工作的矩阵关系，即灵活的项目管理结构；

d、支持编制、校对、审核、批准模式的审批流。

2、设计＆开发输入：是产品设计＆开发要求的输入，必须满足以下要求

a、支持自定义的由标准转化的技术要求，比如：质量、寿命、可靠性等，以及特殊特性、标识、成本、包装、可追溯性等要求成为设计输入的项目；

b、支持自定义的生产率、过程能力＆成本等目标或者其他要求成为制造过程输入的项目

c、支持对设计＆开发输入的多方评价的评审

3、设计＆开发输出：根据设计＆开发输入，输出的符合设计＆开发输入的结果，如下所示：

a、图纸(CAD，强制要求）＆作业指导书

b、产品标准(含验收标准＆测量方法)

c、FMEA

d、控制计划

e、以及其他在设计＆开发输入中要求的项目

4、设计＆开发评审：对设计＆开发进行系统的评审，目的是验证设计＆开发的结果满足要求的能力，识别问题并提出必要的措施。该评审结果是管理评审的输入，也就是说：在PDM中，可以利用管理评审这个工具，设计一个固定的表格，定期对设计＆开发进行评审。

5、设计＆开发验证以及确认：为保证产品满足要求，必须进行验证＆确认。当然，这里包含了对项目时间＆进度的要求。其中要求的记录很多，如：

a、输入与输出的对比，最典型的是公告管理

b、样件的检验报告＆计划

c、生产件批准(PPAP)

d、设计过程的纠正措施报告

e、其他要求的文件

如果以上文件能有固定的格式，将会大大的提高工作效率。

6、设计＆开发更改的控制：ECN的实时＆有效在管理上是矛盾的，如果控制不严格，不能保证有效；如果控制严格，文件的周转时间对于实时是一个考验。就我个人的观点：有效比时间重要。

相关的文件记录比较多，审批流程也比较复杂，应该备案的记录有：变更申请及相关审批、更改记录、审批记录、发放记录等。

二、汽车行业BOM的特点：在前面一篇文章中说过，汽车是通用＆特殊定制的混合体，所以BOM对于通用、特征、可选、计划类物料的支持贯穿了整个产品的实现过程。虚拟件，尤其是针对总成的虚拟件的应用，也是汽车行业BOM一个显著的特点。

拿整车来说：国家标准GB有关于整车命名的方法，虽然该标准目前已经废止，但是仍然在普遍使用，而且国家发改委的公告目录仍然沿用该命名标准，所以汽车整车的编码最好而且也只能是参考该标准。但是同一个型号的整车可以有不同的颜色，不同的配置(内饰、外饰、音响等)，要求整车BOM对于特征、可选、计划类物料的设置＆管理绝对是一个难度很高的工作。

拿汽车零部件来说：最早一汽引进苏联的汽车零件编码规则是这样的:厂家拼音缩写(2-3位)+总成号(按照功能,一般是4位)+分总成号(一般是2位)+流水号(也有叫源码,一般是3位)+版本号或者变更号(一般也是3位)；而日本某公司的编号规则稍微科学一点:零件的编码一般是5位(-)2位,头2位是总成号(按照功能)+流水号(3位,左右对称反应在流水号中),最后2位是版本号。因为现在很少有公司生产一种车型，所以能在品种繁多的零部件中，建立一种通用的编码体系，绝对是必须的。

拿设计BOM＆工艺BOM＆维修BOM来说：三者的区别是很大的。设计BOM只考虑了零件的构成关系，最底层的物料不一定是采购的；与工艺BOM的状态是完全不同的，对比维修BOM，有的零部件即使在设计BOM中，也未必能出现。所以如何协调这三者的关系，是设计人员必须考虑的问题。

以上的要求均与PDM软件本身的功能无关(软件实现不困难)，都是在具体的实施过程中需要考虑＆解决的问题。

至于标准件比较简单：命名标准按照行业标准就是了，但是汽车行业在BOM同一个层级上，因为功能不同(装配的位置，连接的零件不同)，可能存在同一种标准件出现几次的情况，个人不推荐合并数量。

原材料也相对简单，汽车主机厂的原材料基本上就是：汽车定尺的冲压钢板，命名规则按照：材质+厚度+宽+长，就可以准确的描述其特征，不过需要注意的是存在一个重量向数量转变的过程，虽然误差不大。
三、CAD的集成＆加密管理：要求支持多种CAD格式，各种图纸以及标准的多维分类＆管理，并对电子文档的COPY＆打印的严格控制(问题不大)。

四、特殊要求：这里涉及到一些汽车行业的特殊性，所以额外加以说明。

1、公告管理：因国家强制性法规要求，汽车整车是要上国家发改委的目录公告才可以在国内销售(出口无强制性要求)，所以对于公告的管理是必须的。

2、重要性等级设置：因为公告中有部分零部件有生产一致性的要求(CCC),还有一部分零部件按照行业标准，必须定期有国家五大实验室的检测报告，其他的都是有标准(非强制性要求的)。所以针对不同零件的重要度等级设置，决定了企业对零部件的管理力度＆方式：供方供应不同重要度等级的零部件，其提供的文件＆通过验证的力度是不同的。

3、供方与零部件对应关系表：在汽车行业，所有的原材料＆零部件都要求是合格供方供应。也就是说：指定的供方供应指定的产品。所以，建立一个对应关系表是必须的。

4、借代专标的定义：零部件的初始诞生跟随的是新车型，这就是专用件；如功能结构相似，一个车型用该零件临时替代(一般是以高代低)，这就是代用件；如功能结构相同，完全可以使用到另一个车型，这就是借用件。所以，用借代专标定义的方式，将零部件与基础车型联系起来，对于派生设计是一种很好的指导方式。

5、版本要求：汽车的零部件或者配置的变更，对于整车的销售并无太大的影响，但是对售后服务有决定性的影响。所以变更的有效期在整个产品实现过程(不仅仅针对设计)必须得到严格的控制。

6、标识要求：按照汽车行业对零部件追溯的要求，所有的功能型零部件必须有永久性的标识并且要得到汽车主机厂的批准，而且是要在量产前确认的。

7、包装要求：对包装的要求是主机厂实施JIT的基础条件之一，在产品设计的时候必须给予充分的考虑。

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